क्या बैटरी स्कूटी के लिए लाइसेंस जरूरी है? नॉन RTO स्कूटी की पूरी जानकारी (2026)
Electric Scooters
30 July 2026

क्या बैटरी स्कूटी के लिए लाइसेंस जरूरी है? नॉन RTO स्कूटी की पूरी जानकारी (2026)

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बैटरी  स्कूटी के लिए लाइसेंस जरूरी है क्या?

हां, भारत में बिना लाइसेंस बैटरी  स्कूटी चलाना पूरी तरह लीगल है, बशर्ते वह स्कूटी सरकार के नियमों के हिसाब से नॉन RTO लो-स्पीड बैटरी  व्हीकल की कैटेगरी में आता हो। अगर बैटरी स्कूटी काम कैसे करती है, इसकी बेसिक जानकारी चाहिए तो बैटरी स्कूटी क्या है इसे शुरू से समझाता है।

लाइसेंस-फ्री रहने के लिए स्कूटी को ये दोनों शर्तें पूरी करनी होती हैं:

  • टॉप स्पीड: ज्यादा से ज्यादा 25 km/h

  • मोटर पावर: ज्यादा से ज्यादा 250 वॉट

अगर कोई स्कूटी इन दोनों लिमिट के अंदर रहता है, तो उसे कानूनी तौर पर लो-स्पीड बैटरी  स्कूटी माना जाता है, यानी:

  • ड्राइविंग लाइसेंस जरूरी नहीं

  • व्हीकल रजिस्ट्रेशन जरूरी नहीं

  • नंबर प्लेट जरूरी नहीं

  • RTO के नियम लागू नहीं होते

सरकार इन स्कूटी को मोटर व्हीकल की बजाय बैटरी  बाइसाइकिल (e-bike) जैसा ट्रीट करती है।


बिना लाइसेंस वाली बैटरी  स्कूटी कौन चला सकता है?

भारत में 16 साल या उससे ज्यादा उम्र का कोई भी व्यक्ति लो-स्पीड बैटरी  स्कूटी चला सकता है।

ये स्कूटी खासतौर पर इनके लिए बेस्ट हैं:

  • स्टूडेंट्स

  • सीनियर सिटीजन

  • ऑफिस जाने वाले लोग

  • हाउसवाइफ

  • दुकानदार

  • छोटी दूरी तय करने वाले राइडर्स

ध्यान रहे, लो-स्पीड बैटरी  स्कूटी हाईवे या तेज ट्रैफिक के लिए सेफ नहीं हैं। ये खासतौर पर टियर 2, टियर 3 और गांव-कस्बों में ज्यादा पॉपुलर हैं, जहां रोजाना का सफर छोटा होता है और तेज स्पीड की जरूरत नहीं पड़ती। रोजाना ऑफिस या कॉलेज आने-जाने वालों के लिए कौन सी स्कूटी सबसे ज्यादा मायने रखती है, यह डेली कम्यूट के लिए बेस्ट बैटरी  स्कूटी में विस्तार से बताया गया है।


लो-स्पीड बैटरी  स्कूटी इतनी पॉपुलर क्यों हैं

इन स्कूटी की पॉपुलैरिटी बढ़ने की कुछ बड़ी वजहें हैं:

  • बेहद कम रनिंग कॉस्ट

  • हल्का और आसान डिजाइन

  • शुरुआत करने वालों के लिए आसान हैंडलिंग

  • कोई कागजी झंझट नहीं

  • किफायती कीमत

  • घर पर आसानी से चार्जिंग

ये स्कूटी रोजाना 30-40 किमी तक के सफर के लिए सबसे सही हैं, जो इन्हें शहर के मोहल्लों, कस्बों और गांव के रास्तों के लिए परफेक्ट बनाता है। कीमत के हिसाब से पूरी जानकारी बैटरी स्कूटी प्राइस लिस्ट में मिल जाती है, जहां हर मॉडल की कीमत बैटरी टाइप के हिसाब से दी गई है।


बिना लाइसेंस चलने वाली पॉपुलर बैटरी  स्कूटी (भारत)

Zelio Legender कंफर्ट, माइलेज और रोजाना की छोटी राइड के लिए एक भरोसेमंद डेली कम्यूटर मॉडल।

Zelio X Men 2.0 यंग राइडर्स और शहरी कम्यूटर्स के लिए बनाई गई स्पोर्टी लुक वाली लो-स्पीड स्कूटी, जो स्टाइल के साथ लाइसेंस-फ्री राइडिंग भी देती है।

Zelio Gracyi हल्के डिजाइन और आसान कंट्रोल के लिए जानी जाती है, यही वजह है कि यह बिगिनर्स और सीनियर राइडर्स के बीच काफी पॉपुलर है।

Zelio Eeva बैलेंस्ड रेंज, कंफर्ट और कम मेंटेनेंस के साथ रोजाना इस्तेमाल के लिए डिजाइन की गई स्कूटी।


लो-स्पीड बनाम हाई-स्पीड बैटरी  स्कूटी (क्विक कंपैरिजन)

फीचर

लो-स्पीड (बिना लाइसेंस)

हाई-स्पीड (लाइसेंस जरूरी)

टॉप स्पीड

25 km/h तक

50-100 km/h

मोटर पावर

250W तक

1000W+

लाइसेंस

जरूरी नहीं

जरूरी

रजिस्ट्रेशन

जरूरी नहीं

अनिवार्य

इंश्योरेंस

वैकल्पिक

अनिवार्य

Zelio का ज्यादातर लो-स्पीड लाइनअप इसी वजह से नॉन RTO स्कूटी कहलाता है, क्योंकि इनमें रजिस्ट्रेशन और लाइसेंस दोनों की जरूरत पूरी तरह हट जाती है।


बिना लाइसेंस वाली बैटरी  स्कूटी कब चुननी चाहिए

अगर आप ये चाहते हैं तो लो-स्पीड स्कूटी आपके लिए सही रहेगी:

  • रोजाना 40 किमी से कम सफर

  • बिना कागजी झंझट के आसान राइडिंग

  • हाईवे स्पीड की जरूरत नहीं

  • किफायती मोबिलिटी सॉल्यूशन

  • बिगिनर राइडर हैं

एक बात ध्यान रखने वाली है, सरकारी सब्सिडी का फायदा लो-स्पीड स्कूटी पर आमतौर पर लागू नहीं होता, क्योंकि PM E-DRIVE जैसी स्कीम हाई-स्पीड और सर्टिफाइड लिथियम बैटरी वाले मॉडल के लिए ही बनी है। इसकी शर्तें और पूरा कैलकुलेशन बैटरी  स्कूटी सब्सिडी वाले लेख में समझाया गया है।

बिना लाइसेंस वाली बैटरी  स्कूटी आज भारत में सबसे प्रैक्टिकल मोबिलिटी सॉल्यूशन में से एक हैं। ये किफायती हैं, बिगिनर्स के लिए आसान हैं और छोटे शहरों-कस्बों में रोजाना के छोटे सफर के लिए एकदम सही हैं, जहां तेज स्पीड की जरूरत ही नहीं पड़ती।


नजदीकी Zelio डीलर से कैसे ढूंढें

अगर टेस्ट राइड लेनी हो या कीमत को अपने राज्य के हिसाब से कन्फर्म करना हो तो Zelio डीलर लोकेटर से नजदीकी शोरूम का पता लगाया जा सकता है। 

Zelio Team

Innovation Department

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बैटरी वाली स्कूटी या पेट्रोल स्कूटर - कौन सा सही है आपके लिए
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बैटरी वाली स्कूटी या पेट्रोल स्कूटर - कौन सा सही है आपके लिए

स्कूटी खरीदते समय सबसे पहला सवाल यही आता है - बैटरी वाली लें या पेट्रोल। जवाब सिर्फ शोरूम की कीमत देखकर नहीं मिलता, बल्कि रोज़ के खर्च, मेंटेनेंस, कागज़ी झंझट और आपके इस्तेमाल के तरीके पर निर्भर करता है। यहां हर ज़रूरी पहलू का साफ हिसाब है। हर किलोमीटर की राइड का खर्च कितना पड़ता है? पेट्रोल की कीमत करीब 100-105 Rs. प्रति लीटर है। एक सामान्य पेट्रोल स्कूटर 45-50 किमी प्रति लीटर देता है, यानी प्रति किमी करीब 2-2.5 Rs. का खर्च। बैटरी वाली स्कूटी की लागत इसके मुकाबले लगभग 10वां हिस्सा है - करीब 0.25 Rs. प्रति किमी। 8 Rs. प्रति यूनिट बिजली की दर पर, 60-90 किमी रेंज के लिए करीब डेढ़ यूनिट बिजली काफी है। रोज़ 35 किमी चलाने वाले के लिए सालाना हिसाब: पेट्रोल स्कूटर बैटरी वाली स्कूटी प्रति किमी खर्च ₹2.5 ₹0.25 महीने का ईंधन खर्च ₹2,625 ₹240 साल का ईंधन खर्च ₹31,500 ₹2,880 यानी सिर्फ ईंधन में सालाना 28,000-30,000 Rs. की बचत । डिलीवरी राइडर्स के लिए जो रोज़ 100+ किमी चलाते हैं, यह बचत और भी बड़ी हो जाती है - महीने में 8,000-10,000 Rs. तक की बचत आम बात है, जो सीधे उनकी कमाई का हिस्सा बढ़ा देती है। पेट्रोल पंप की झंझट या आसान चार्जिंग? पेट्रोल स्कूटर में टंकी खाली होने पर पंप जाना पड़ता है, अक्सर गलत वक्त पर - जब पहले से देर हो रही हो और पंप पर लाइन लगी हो। ज़्यादातर शहरी राइडर्स को यह महीने में तीन-चार बार झेलना पड़ता है। बैटरी वाली स्कूटी में यह समस्या नहीं आती। रात को घर के सामान्य 5-एम्पियर सॉकेट (वही जो मोबाइल चार्जर में इस्तेमाल होता है) से चार्ज पर लगाइए, सुबह पूरी चार्ज बैटरी तैयार मिलती है। लेड-एसिड बैटरी को 7-10 घंटे लगते हैं, लिथियम बैटरी को सिर्फ 4-5 घंटे। फास्ट-चार्जिंग वाले मॉडल यहां देखें | यानी सोने से पहले प्लग लगाना और सुबह उठकर निकल पड़ना बस इतना ही काम है। जिनके पास सोसाइटी की पार्किंग में या घर के बाहर सॉकेट की सुविधा है, उनके लिए यह पूरी प्रक्रिया मोबाइल चार्ज करने जितनी ही सामान्य आदत बन जाती है। रोज़मर्रा में यह फर्क छोटा लगता है, पर जोड़कर देखें तो बड़ा है। पंप पर लाइन, पेमेंट, टंकी भरवाना और वापस निकलना - इसमें औसतन 10-12 मिनट चले जाते हैं, और बारिश के मौसम या पीक ऑफिस टाइम में यह 20-25 मिनट तक भी खिंच जाता है। महीने में तीन-चार बार यह दोहराने पर सालभर में यह करीब 8-10 घंटे बैठता है - सिर्फ पंप पर खड़े रहने में। सर्विसिंग खर्च में कितना फर्क पड़ता है? पेट्रोल स्कूटर चलाने के लिए ड्राइविंग लाइसेंस, RTO रजिस्ट्रेशन, रोड टैक्स और इंश्योरेंस अनिवार्य है। इनमें से कोई भी मुश्किल नहीं, पर सबमें समय और पैसा दोनों लगता है। RTO और लाइसेंस नियमों की पूरी जानकारी | 25 किमी/घंटा से कम स्पीड वाले लो-स्पीड इलेक्ट्रिक स्कूटर पर भारतीय मोटर व्हीकल नियमों के तहत न लाइसेंस चाहिए, न RTO रजिस्ट्रेशन, न रोड टैक्स। शोरूम से सीधे स्कूटर घर ले जाया जा सकता है। छात्रों, बुज़ुर्गों और घर की ज़रूरतों के लिए स्कूटर चाहने वालों के लिए यह बड़ी सुविधा है। मेंटेनेंस का झंझट और खर्च दोनों कम? पेट्रोल इंजन में सैकड़ों पुर्जे होते हैं - पिस्टन, क्रैंकशाफ्ट, वॉल्व, कार्बोरेटर, स्पार्क प्लग। हर 3,000 किमी पर इंजन ऑयल बदलना पड़ता है (400-600 Rs., साल में तीन-चार बार)। स्पार्क प्लग, एयर फिल्टर, ब्रेक पैड जोड़कर एक पेट्रोल स्कूटर की सालाना सर्विसिंग 4,000-6,000 Rs. तक पहुंच जाती है। बैटरी वाली स्कूटी की मोटर में चलने वाला पुर्जा लगभग एक ही है। न ऑयल, न स्पार्क प्लग, न कार्बोरेटर की सफाई। ज़्यादातर सर्विस विज़िट में सिर्फ टायर, ब्रेक और बैटरी हेल्थ चेक होती है - सालाना खर्च 1,000-2,000 Rs.। एक आम पेट्रोल स्कूटर की सालाना सर्विसिंग को अलग-अलग करके देखें तो तस्वीर और साफ हो जाती है - इंजन ऑयल पर करीब 1,500-2,000 Rs. (साल में तीन-चार बार बदलने पर), स्पार्क प्लग पर 300-400 Rs., एयर फिल्टर पर 200-300 Rs., और ब्रेक पैड या क्लच जैसे पार्ट्स अगर साल में एक बार बदलने पड़ें तो 1,000-1,500 Rs. अलग से। पांच साल का कुल खर्च? मिड-रेंज पेट्रोल स्कूटर (₹75,000-90,000) पर रोज़ 35 किमी चलाने पर पांच साल में: ईंधन: ₹1,57,500 सर्विसिंग: ₹20,000-30,000 रजिस्ट्रेशन, टैक्स, इंश्योरेंस: ₹10,000-15,000 कुल: ₹2,62,500 - ₹3,32,500 बैटरी वाली स्कूटी (₹55,000-60,000) पर पांच साल में: बिजली: ₹14,000-15,000 सर्विसिंग: ₹7,500-10,000 रजिस्ट्रेशन/टैक्स: ₹0 कुल: ₹80,000 - ₹85,000 पांच साल की कुल बचत: ₹1.8 - 2.5 लाख यह रकम सिर्फ आंकड़ों में अच्छी नहीं लगती - व्यावहारिक रूप से देखें तो यह किसी छोटे शहर में एक बाइक की डाउन-पेमेंट, एक साल की बच्चों की स्कूल फीस, या एक इमरजेंसी फंड बनाने जितनी रकम है। जो पैसा हर महीने पेट्रोल में जाता, वही अगर एक साधारण रेकरिंग डिपॉज़िट या SIP में डाला जाए, तो पांच साल बाद ईंधन की बचत के अलावा उस पर मिलने वाला ब्याज भी एक अतिरिक्त फायदा बन जाता है। क्या हर किसी को बैटरी वाली स्कूटर लेना चाहिए? निष्पक्ष तस्वीर के लिए यह भी जानना ज़रूरी है कि बैटरी वाली स्हर परिस्थिति में सही नहीं है: लंबी दूरी के हाईवे सफर - अगर रोज़ 100-150 किमी का सिंगल ट्रिप हो, तो पेट्रोल स्कूटर का दो मिनट में रिफ्यूल हो जाना बड़ा फायदा है। बिजली की अनियमितता वाले इलाके - जहां रोज़ 6-8 घंटे बिजली कटती हो, वहां रातभर चार्जिंग पर भरोसा करना मुश्किल हो सकता है। तेज़ रफ्तार की ज़रूरत - लो-स्पीड इलेक्ट्रिक मॉडल 25 किमी/घंटा तक सीमित होते हैं; 40-50 किमी/घंटा चाहने वालों को हाई-स्पीड EV मॉडल देखने चाहिए (जिन पर लाइसेंस ज़रूरी होता है, ठीक पेट्रोल स्कूटर की तरह)। Zelio के लोकप्रिय बैटरी वाली स्कूटी मॉडल्स Zelio अलग-अलग बजट और ज़रूरतों को ध्यान में रखते हुए कई मॉडल्स ऑफर करता है, ताकि हर राइडर को उसके इस्तेमाल के हिसाब से सही स्कूटी मिल सके। Zelio Little Gracy बजट में सबसे किफायती विकल्प, कीमत करीब ₹49,500 से शुरू। यह छोटे शहरों और युवा राइडर्स के लिए बनाई गई लाइसेंस-फ्री लो-स्पीड स्कूटी है। Zelio Eeva Eco सबसे सस्ता मॉडल, करीब ₹48,000 से शुरू। रोज़मर्रा की छोटी दूरी और बजट-फ्रेंडली इस्तेमाल के लिए उपयुक्त। Zelio Eeva रोज़मर्रा के कमूट के लिए भरोसेमंद विकल्प, कीमत करीब ₹53,000 से शुरू, अच्छी रेंज और आरामदायक राइड के साथ। Zelio Logix मिड-रेंज सेगमेंट में एक बैलेंस्ड मॉडल, जो परफॉर्मेंस और कीमत के बीच अच्छा तालमेल बिठाता है। निष्कर्ष अगर आप शहर में रोज़ाना 20-50 किमी चलते हैं, तो जवाब साफ है - ईंधन खर्च में 85-90% की कमी, मेंटेनेंस लगभग शून्य, और लो-स्पीड मॉडल पर कोई लाइसेंस-रजिस्ट्रेशन झंझट नहीं। पेट्रोल पर बने रहने की एक ही वाजिब वजह बचती है - अगर आपका रोज़ का सफर हाईवे स्पीड और लंबी दूरी मांगता हो। बाकी सबके लिए, आंकड़े खुद अपनी कहानी कह रहे हैं।

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Zelio E-Mobility has brought the Gracy 2026 to Tamil Nadu, giving the state a fresh entry point into its low-speed electric scooter lineup. Starting at Rs 59,999, the scooter is aimed squarely at college students and young women riders who want a practical daily scooter without touching a driving licence or an RTO office. What the Gracy 2026 Actually Brings to the Table Zelio built the Gracy 2026 around a lightweight body, a refreshed design and the kind of everyday durability a scooter needs to survive years of city riding. Riders get seven colour options to choose from, Snow Pearl White, Bright Black, Asian Black, Yellow, Noble Metal Gray, Fluorescent Green and Hibiscus Purple, which is a wider palette than most scooters offer in this price bracket. The scooter tops out at 25 kmph and delivers a range of 60 to 120 kilometres per charge depending on the battery variant, with 50 litres of boot space built in for daily bags, groceries or college essentials. Price and Battery Options Zelio offers the Gracy 2026 across four battery configurations, giving buyers a genuine choice between upfront cost and range. The 60V/32AH lead acid variant starts things off at Rs 59,999, while the 72V/32AH lead acid version comes in at Rs 62,499. For riders who want lithium, the 60V/32AH lithium-ion variant is priced at Rs 72,999 and the 72V/32AH lithium-ion tops the range at Rs 76,999. Charging times reflect that same split. Lead acid variants take 8 to 10 hours to charge fully, while the lithium-ion models cut that down significantly to 4 to 5 hours, a real advantage for anyone who cannot always charge overnight. Inside the Gracy 2026 A 60/72V BLDC motor powers the Gracy 2026, paired with front disc brakes and rear drum brakes for stopping power. The scooter runs on 90/90-12 tyres and uses front telescopic hydraulic suspension along with rear spring-loaded suspension, a combination built to handle the kind of uneven city roads and speed breakers riders deal with daily. On the feature side, Zelio has fitted the Gracy 2026 with central locking, an anti-theft alarm, a USB charging port, keyless drive, LED headlamps and a digital meter. Every one of these features is backed by a two-year warranty covering the motor, controller and frame. Why Tamil Nadu Right Now Kunal Arya, Managing Director of Zelio E-Mobility, explained the thinking behind the scooter's design when it was first unveiled: "The Gracy 2026 has been designed to reflect the aspirations of India's youth by combining lightweight construction, stylish design, and dependable performance. That focus on younger riders lines up closely with what Zelio has been building toward in South India more broadly. The company recently commissioned a new manufacturing facility in Coimbatore, expanding its total production capacity to 2.4 lakh units a year and putting local assembly, storage and logistics support much closer to Tamil Nadu, Karnataka, Kerala, Telangana, Andhra Pradesh and South Maharashtra. Introducing the Gracy 2026 in Tamil Nadu right as that facility ramps up is not a coincidence. It reflects a company putting manufacturing muscle behind a state it is actively investing in. What This Means for Riders in Tamil Nadu For a college student or a young professional in Tamil Nadu, the Gracy 2026 solves two problems at once. It skips the licence and RTO process entirely, since it falls under the non RTO scooter category , and runs at a fraction of what a petrol scooter costs to fuel every month. Zelio backs this launch with a genuinely large support network too. The company now counts more than 2 lakh riders across its lineup and operates through over 500 dealerships spread across 20 states and union territories, so buyers in Tamil Nadu are not stepping into an unfamiliar or thin service network. If the Gracy 2026 fits your daily 15 to 35 kilometre commute , it sits comfortably alongside the rest of Zelio's Gracy family, and the battery scooty price list is worth checking if you want to compare it against other models before deciding which variant makes the most sense for your budget.

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Range anxiety is the single biggest reason people hesitate before buying an electric scooter. So if you are shopping specifically for distance, here is where Zelio's own lineup actually stands, based on official specifications for each model. The Longest Range Models in Zelio's Lineup Zelio Gracy i , up to 130 km on lead acid, 90 to 100 km on lithium The Gracy i tops Zelio's own range chart. On its lead acid variant it is rated up to 130 kilometres on a full charge and the lithium version delivers 90 to 100 kilometres with the added benefit of a shorter charging time. It is also Zelio's most reviewed and best selling model, which means this range figure has been tested by a genuinely large number of daily riders rather than a handful of lab conditions. Zelio Legender , up to 120 km on lead acid, 90 km on lithium Close behind is the Legender, rated up to 120 kilometres on lead acid and 90 kilometres on lithium. For a rider who wants strong range without stepping into Zelio's premium tier, this is the model that delivers the most distance per rupee spent. Zelio Eeva , up to 100 km on lead acid, 90 to 100 km on lithium The Eeva rounds out the top three, with a lead acid range of up to 100 kilometres and a lithium range that matches or exceeds it at 90 to 100 kilometres. It is worth noting the lithium variant here narrows the usual gap between battery types, making it a strong pick if fast charging matters as much as raw distance to you. The Rest of the Long Range Pack A cluster of models sit right behind the top three, each rated up to 100 kilometres on lead acid and 80 to 85 kilometres on lithium. This group includes the X Men 2.0, X Men Plus, Legender Plus, Legender Plus Premium, Gracy+, Eeva ZX+ and Logix. None of these are the outright range leader, but every one of them comfortably covers a 40 to 50 kilometre daily commute with room to spare, which is more distance than most riders in Indian cities actually need in a single day. The Gracy Pro sits a step behind at up to 60 kilometres on lead acid and 85 kilometres on lithium. Zelio's high speed Mystery is rated at 85 kilometres on its lithium pack, reflecting the trade off that comes with higher top speed. Why Range Numbers Vary This Much Across One Brand The gap between a scooter's lead acid figure and its lithium figure is not inconsistency, it comes down to how each battery chemistry behaves. Lead acid packs are heavier and store energy differently, which on some models pushes the claimed range higher on paper, while lithium packs trade a bit of that peak number for faster charging and a longer working life overall. If you are deciding between the two for any model on this list, the lithium versus lead acid battery guide breaks down exactly what that trade off means day to day. It is also worth remembering that a claimed range figure and a real world range figure are rarely identical. Rider weight, traffic, terrain and riding style all pull that number down somewhat, which the claimed range versus actual range guide covers in more detail if you want the honest version before you buy. Who Actually Needs This Much Range Most daily commutes in India fall well under 50 kilometres, so a long range scooter is less about the extreme end of what is possible and more about charging less often. A rider covering 30 to 40 kilometres a day on a scooter rated for 90 to 100 kilometres is realistically charging every second or third day instead of every single night, which matters if home charging is not always convenient or if you simply want fewer things to think about during the week. For anyone commuting 15 to 35 kilometres daily , even Zelio's mid range models comfortably outlast a typical week's riding on a single charge, so the top three models on this list are best suited to longer commutes, weekend trips, or riders who simply want the largest possible buffer.

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